කාලෙකට පස්සේ...

අවසාන වතාවට M6 එන්ජිමක් මගින් බලය ලබා කොළඹ බලා ඇදෙන පොඩි මැණිකේ හෙවත් පොඩ්ඩී...

ඔන්න ඉතින් කාලෙකට පස්සේ ආව බ්ලොග්ගේ පැත්තේ..
    යකෝ මම නොහිටි ටිකේ මේක සෑහෙන්න වෙනස් වෙලානේ.. මාරයා තුමා උයන්න ඉගෙනගන්න ගිහින්..
කෝච්චි තුමා Y එකකුත් එක්ක ආපහු වැඩට බැහැල.., පොඩි කුමාරිහාමි කේක් කන්න ගිහින්..
අනේ අම්මෝ සෑහෙන්න මේක වෙනස් වෙලානේ.. ඒ අස්සේ අන්තර්ජාතිකද මොකද්දෝ කියන ගුවන් තොටුපොළවල් හැදිලා, පාරවල් හෝ ගාල කර්පට් වෙලා, ජිනීවා ගිහින් යෝජනා ඇවිල්ල,, වැඩ කෝටියයි..
ඔය අතරේ මට ආපු කණගාටුදායක ආරංචියකින් කියවුනේ ලෝකේ හොල්ලපු නායකයෙක් වෙච්ච හියුගෝ චාවේස් කාලක්‍රියා කරා කියල. එතුමාට නිවන් සුව ප්‍රාර්ථනා කරනවා.!!!

     හරි දැන් ඒ ඇති. අද මම කියන්න ආවේ පොඩ්ඩක් විතර පරණ කතාවක්. ඒ තමා, ඔයාල හැමෝම දන්න උඩරට දුම්රිය මාර්ගයේ දුවන "පොඩි මැණිකේ" සහ "උඩරට මැණිකේ" කියන දුම්රිය දෙකට ඉස්සර දුවපු එන්ජිමකින් අදින මැදිරි සමූහයකින් සමන්විත උන දුම්රිය කට්ටල වෙනුවට බලවේග දුම්රිය ආදේශ වීමේ පණිවිඩය දෙන්න. මේ විදියට ආදේශ උනේ මම මේ බ්ලොග් එක හරහා කලින් වතාවක දැනුවත් කල  S12 ධාවන පන්තියේ දුම්රිය කට්ටල. ඒ වගේම මේ සමගම මේ දුම්රිය වල කාලසටහන් එහෙම සහ සම්පූර්නෙන්ම උඩ යටිකුරු උනා කිව්වොත් එකේ ඇති වැරද්දක් නෑ.. කලින් නැවැත්තුවේ නැති තැන වලත් දැන් නවත්තනවා.. ඒ වගේම පොඩි මැණිකේ දැන් කලින්ට වඩා විනාඩි 50ක් කලින් එනවා. ඒ වගේම ඉස්සර වගේ මහනුවරටම ගිහින් තමා එන්නේ යන්නේ..
    ඒත් ඉතින් මේකේ පොඩි අස්පට් එකකුත් තියේ.. මොකද්ද දන්නවද?? අර උඩරට මාර්ගයේ සිරි නරඹන්න කියල තිබ්බ "නැරඹුම් මැදිරිය" (සිංහලෙන් කිව්වොත් Observation Saloon- OFV) එක නැති වෙලා!! ඒ මොකද කිව්වොත් බලවේග දුම්රියේ දෙපසින්ම එන්ජින් දෙකක් තියනවා. එන්ජිමක් මැදට හිටින්න මැදිරි අමුණන්න බෑ. අනික තමා උඩරට මාර්ගයේ දුවවන්න පුළුවන් ඔක්කොම නැරඹුම් මැදිරි වල තිරිංග  ක්‍රියාත්මක වෙන්නේ "රික්තක තිරිංග (Vacuum Brake)" ක්‍රමයට. නමුත් බලවේග දුම්රිය වල ක්‍රියාත්මක වෙන්නේ "වායු තිරිංග (Air Brake) ක්‍රමය.
ඉතින් මොකද්ද මේකේ අවුල? අවුල තමා, හදිසියේ වත් මේ බලවේග කට්ටලයක් ක්‍රියාවිරහිත උනොත් හරි පීලි පැනීමකට ලක් උනොත් හරි, ඇදගෙන එන්න W3 ධාවන පන්තියේ එන්ජිමක්ම ඕනේ වෙන එක. මොකද උඩරට එන්න පුළුවන් වායු තිරිංග තියන එන්ජිමකට කියල දැනට තියන්නේ එච්චරයි. එක M5c කාණ්ඩයේ එන්ජිමකත් මේ පහසුකම තිබ්බත් W3 තරම් සාර්ථක නෑ කියල තමා දැනගන්න තියන්නේ..

 පොඩි මැණිකේ දුම්රිය ඉතිහාසයෙන් බිඳක්..පොඩි මැණිකේ දුම්රිය පටන් ගත්තේ 1960 දශකයේ. ඒ ලංකාවේ දුම්රිය ධාවනයේ විශාල පෙරලියක් ඇති කරපු රම්පාල මහතා දුම්රිය සාමාන්‍යාධිකාරි ධුරය දරපු කාලේ. ඒ වෙද්දී උඩරට මැණිකේ ආරම්භ වෙලා ටික කලක් ගත වෙලා තිබ්බා.. ඒ වගේම තවත් සීඝ්‍රගාමී දුම්රියක් උඩරට මාර්ගයේ දුවවන්න පිඹුරුපත් සැකසෙමින් තිබුනා.. නමුත් මේ වතාවේ බදුල්ලටම නොව නානුඔය දක්වා පමණක් ධාවනය කිරීමටයි සැලසුම් සකස් උනේ.. ඉතින් මේ වැඩේට ඔක්කොම සෙට් කරලා, ඒ කාලේ වෙනකොට අලුත් පිටම ලැබිල තිබ්බ S3 කියන ජර්මානු බලවේග කට්ටල වලින් දුවවන්න තීරණය උනා. (මේ අයුරින් බලනවිට උඩරට මාර්ගයේ බලවේග දුම්රිය ධාවනයට එක් වන ප්‍රථම වතාව S12 ලෙස මාධ්‍ය මගින් හඳුන්වා දුන්නද එය අසත්‍යයක් බව පෙනේ. මන්ද යත් 1969 W2 එන්ජින් ධාවනය වනතුරු S3 හා S4 කට්ටල පොඩි මැණිකේ නානුඔය අරන් එන්නට ඇත.)
 පෙර කිසි කලෙක නොකරන ලද අයුරින් S3 එන්ජින් දෙකක් (දැනගැනීමට ඇති අයුරින් S3-603/604) Back to Back, (එනම්, එන්ජින් දෙකේ පිටුපසින් එකිනෙක සම්බන්ධ කිරීම- ඉදිරිපස පිහිටන්නේ දෙපසටය. මෙහිදී ආපසු ගමන සඳහා එන්ජිම හැරවීමක් අවශ්‍ය නොවන්නේ ඒක පසෙකින් ගලවා අනෙක් පසට සවි කල විට එන්ජින් දෙකේ කලින් පිටුපසට තිබූ එන්ජිම දැන් ඉදිරියට පිහිටන බැවිනි.) ආකාරය ඈදා ඊට පිටුපසින්   මැදිරි 9ක් වන ලෙසට සකසන ලද දුම්රිය  සාර්ථක ලෙස නානුඔය දක්වා ධාවනය වී ඇත. එහි ජයාරූප කිසිවක් මා සතුව නැතත්, මෑතකදී නිකුත් වූ "Lanka Rail Digest" නම් සඟරාවේ මේ දුම්රියේ මංගල ගමනේ ජායාරූපයක් දක්වා ඇත.
                                            
                                     

ඔය තියන්නේ Lanka Railway Digest සඟරාවේ 2012- අගෝස්තු- නොවැම්බර් කලාපේ කවරයේ ජායාරූපය. බලන්න මේකේ එන්ජින් දෙක සම්බන්ද කරලා තියන විදිය.

  නමුත් මේ වනවිට මෙම S3 බලවේග කට්ටල කිසිවක් ධාවන තත්වයේ නැත.. (අවසාන කට්ටලය 2007 වසරේ ඉවත් කරන ලදී)
පසු කලෙක W2 පන්තියේ පරිහානියත් සමග M2 හා "කඳුකරයේ ඔටුනු නොපලන් රජු" ලෙසින් දුම්රිය ලෝලීන් හඳුන්වන ප්‍රබල ජර්මානු එන්ජිම- M6 යන එන්ජින් වලින් බලය ලැබ සුවහසක් මගීන්ගේ ප්‍රවාහන පහසුකම් සපුරාලීය. ඒ M6 යුගයේ අවසානය මෙසේ වර්ෂ 2013ක් වූ පෙබරවාරි මස 28 වනදායින් සටහන් විය.  
                             

ගෙලිඔය පසුකර බදුල්ල බලා ඇදෙන පොඩි මැණිකේ දුම්රිය අවසාන වතාවට එන්ජිමක් සමගින්..

වර්තමාන කතාව..

වර්ෂ 2013ක් වූ මාර්තු මස පළමුවන දින සිට නැවතත් පොඩි මැණිකේ දුම්රිය S12 බලවේග කට්ටල මගින් "පවර්සෙට් කරණය" වූ වගයි.....
මේ "නැවත බලවෙගකට්ටලකරණයේ" මංගල ගමනට මමද සහභාගී වූයේ එම දුම්රිය එදින සිට ගෙලිඔය දුම්රිය ස්ථානයේද නවත්වා ධාවනය කරන බැවිනි. මේ එම ගමන අතරතුරදී ගත ජායාරූපයන්ය...
                              
                                       

ගෙලිඔයට ලඟා වන පොඩි මැණිකේ..

 

ගම්පොල පසුකර නාවෙලපිටිය බලා..

නාවෙලපිටිය බලා අධි වේගයෙන්..

S12 දුම්රියේ රියදුරු කුටිය.

පසුපසින් තල්ලු කර සහාය දක්වූ S12- 926 එන්ජිම. ඉදිරිපස ඇත්තේ S12 925 ය.

නාවෙලපිටිය පසුකර බදුල්ල බලා ඇදෙන අලුත් වූ පොඩි මැණිකේ..

                                        
                                       
                 මේ ගමන යන්න මගෙත් එක්ක තූර්ය ඔවිටිපාන අයියත් ආව. ඔහු ගැන කලින් පෝස්ට් එකේ සඳහන් කළා මතක ඇති. මේ අප දෙදෙනා නාවෙලපිටියේදී ගත ජායාරූපයක්.. (ජායාරූපය ගත් කෙනා සම්බන්දවත් විශේෂයක් ඇත)

තූර්ය ඔවිටිපාන අයියා සහ අඟහරුවා පොඩ්ඩි සමග නාවෙලපිටියේදී..

                       මේ ගමන මෙයින් අවසන් කරලා මම ඉතින් ආපහු ගෙදර ආවා..
සැ/යු:-
මා සෑහෙන කාලයක් නිහඬව සිටියේ බ්ලොගය අමතක වී නොව, මේ ලැප් රාජයා නැති වූ නිසාය. දැන් එය නැවත ලැබී ඇතිමුත්, මා මෙම වසරේ දෙවන වතාවට අ.පො.ස. උසස් පෙළ විභාගයට මුහුණ දෙන බැවින් ඉදිරි මාස 4ක් පමණ කාලයේදී නැවත ලියන්නට ඇති ඉඩකඩ ඉතා සීමාසහිතය. පාඨකයෝ කරුණාකර ඉවසා වදාරත්වා!! තාවකාලික නිහඬතාවයක් මිස එය බ්ලොගය අත්හැර දැමීමක් ලෙස නොසලකන්න!!

බයි ද වේ.. සිංහල අවුරුද්දට පෙර නැවත ඒමට අවස්තාවක් නැති උවහොත්--
           ඔබ සැමට සුභම සුභ අලුත් අවුරුද්දක් වේවා!!!